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高铁通道促佛山与黔东南级差势能转化为合作动能
来源: 日期:2015-09-15 08:46:00
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    原标题:跨省之问:级差势能如何转化为合作动能

    乘贵广高铁从佛山出发,过了肇庆就入了群山怀抱,脑海里还留着珠三角密布的厂房和桑基鱼塘,眼前就是山坳中冒着炊烟的山村和层叠的梯田。
    不到4个小时,穿越许多隧道,在从江或者榕江站下车,就到了贵州省黔东南州。佛山与黔东南,这两座几乎是贵广高铁沿线差异最大的城市。
    2014年佛山GDP为7603.28亿元,黔东南则是701.71亿元;佛山以制造业闻名,黔东南则为它的民族学问和生态环境自豪;佛山有31万家企业,其中生产制造类企业14万家,黔东南有188.73万公顷森林,森林覆盖率75%,有19个民族,其中侗族人口占全国侗族人口的30%以上。
    巨大的差异来自禀赋的不同。贵州是中国唯一不沿江(长江)、不沿海、不沿边的省份,而在高铁开通前,黔东南又属于贵州腹地,其从江洛贯地区有“最后方”之称。广东则是改革开放最前沿,经济第一大省,佛山紧挨广州,依托雄厚的制造业嵌入全球经济链条中。
    曾经的闭塞阻碍了黔东南的经济发展,也为其保留了淳朴的民族学问和优越的生态环境。30多年的改革开放历程为佛山带来了制造名城的殊荣,但土地空间和环境承载能力已经紧张。
    这样的两座城市,有可能借高铁之势实现合作吗?
    要是套用物理上势能的概念,两者落差越大,势能越大,如果能在两者间构建一个通道,势能就能转换成动能。高铁或许就是这条通道。换个数学概念,佛山和黔东南的差距仿佛一个数列中的级差,高铁经济带便是要对数列求和,以求双方的利益最大化。
    敏锐的广东人已经发现“势能转化”的途径。张统波从广东省农科院被“挖”来榕江县丰源绿色农业发展企业,月薪2万,无污染的土壤、温和的气候更是为他提供了搞农业的舞台。这家企业的老板说起张统波,更是赞不绝口:“只要关于种植的常识和技术他都懂,在大家本地可找不到这样的人才。”
    在榕江县,学问旅游资源也相当丰富,该县政府与贵州学问演艺集团联合制作中国首部侗族音乐剧《嘎老》日前公映。但是榕江县去年公共财政总收入为7亿多元,仅靠政府投入显然不足以开发区域内的文旅资源。该县希翼珠三角有合适资本进入,以缓解资金压力。
    资本、技术和新理念来自佛山,民族学问资源和自然资源在黔东南,双方触碰就能擦出火花。而双方政府层面对此已有认识。黔东南州发改委负责人表示,建议双方加强医药、经贸和学问旅游方面的合作,推进人才、资金、信息等发展要素互联互通,促进两市州紧密融合发展。
    在粤桂黔高铁经济带上,“势能”是广泛存在的,如贺州、贵港、黔南等城市GDP均不到千亿,但各自拥有独特的资源禀赋。日后,如果佛山与黔东南的合作探索出成功经验,可以为更多差异较大的城市间合作带来启示。
    而且,国家“四纵四横”高铁网络规划中的“四横”,即徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路,都将需要东部发达城市与西部欠发达城市之间如何合作的宝贵经验。
    不过,有意或正在与黔东南进行区域合作的,可不止佛山一市,至少还有杭州。自2013年起,杭州对口帮扶黔东南州,双方在基础设施、招商引资、电商、农业、文旅等方面开展合作。今年上半年,黔东南新增浙江客商投资项目27个,投资总额39.18亿元。
    值得注意的是,杭州借助其alibaba集团平台和优势,建设了凯里(杭州)电子商务产业园。alibaba集团将黎平县、黄平县列入“千县万村”计划,开展农村淘宝试点;并借助华东林业产权交易所大宗现货电子交易的线上平台,拓宽黔东南州太子参、红米、钩藤、茯苓、天麻等特色农林产品的销售渠道,带动农民增收致富。
    在互联网经济形势下,实体交通不再是连通两地的唯一方式,如果高铁是一条“禀赋势能”转化“发展动能”的通道,互联网可能是另一条,未来合作的途径将趋于多样化。
(编辑:鲁飞)

编辑:陈奕凯

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